To spotkało mnie wczoraj. Musiałem bardzo pilnie pojechać do Błonia. Wg. rozkładu pociągi kursują 19:14 i 19:44, ale na gigantycznym rozkładzie, wiszącym nad kasami jest napisane coś zupełnie innego: 19:30 i 19:44. Czemu nikt tego nie poprawił? nie wiadomo. Poszedłem jak zwykle powinno się to robić do kas i zgłosiłem problem, jednak wg. pracujących tam kasjerek problemu nie ma. Nawet nie chciały mi powiedzieć kto odpowiada za dworzec…

No więc… 19 to jest jeszcze wczesna godzina, ale wyobraźmy sobie, że chodzi o porę całkiem inną. Jak powinno załatwiać się te sprawy? nie ma komu?

Poniżej zdjęcia kilku rozkładów jazdy, które spotkałem na dworcu.  Jeden prawidłowe, dwa – w tym, ten największy są złe!

Koleją można podróżować normalnie, jednak nie obejdzie się czasem bez popychania niektórych spraw i pisania skarg. Te ostatnie jak widać skutkują, to jest screen listu jaki dostał mój kolega z którym w maju wracałem z Krakowa. Pociąg był tak zapchany, że nie dało się w spokoju jeździć…

Dziennikarze oburzeni są postawą kierowców, którzy przejeżdżając przez przejazd mogli być świadkami zdarzenia. Dlaczego nie powiadomili odpowiednich służb, tylko zrobił to za nich motorniczy pociągu? Dodatkowo nikt nie złożył zeznań! Wyobraźmy sobie sytuację, że na przejeździe nie ma monitoringu, a maszynista nie widzi przeszkody jaką jest człowiek – wówczas co wtedy? Przy prędkości 120 km/h to jest raptem kilka sekund podczas których maszynista może spoglądać nie w okno, lecz na tablicę z przyrządami (np. aby coś zmienić). Wówczas nawet jeśli zorientuje się o wypadku, to nie będzie możliwości ustalenia jego przebiegu!!!

Wypadek wydarzył się w niedzielę, 10 lipca na międzynarodowej trasie kolejowej E-20.

Tak przy okazji, jeśli już jesteśmy w temacie kolejowym. Od jutra otwierają znów tunel średnicowy! Już kiedyś pisałem o tym, teraz po kilku tygodniach przemyśleń jednak żałuję, dlaczego? Ta stacja jest dla mnie przyjemniejsza, wszędzie mam blisko i nie muszę się martwić dojazdami do centrum. Kilka lat temu żałowałem jednak że robią tunel (wtedy trwało to aż pół roku), teraz żałuję, że wszystko wróciło do normy. Uwielbiam gdy pociąg czeka na mnie, a nie ja na niego. Tak było na Zachodnim – przychodziłem na 10 minut przed odjazdem i zajmowałem najlepsze miejsce dla siebie. Nie czekałem na peronie na pociąg by móc się jak najszybciej do niego władować, pierwszy przed innymi (i tak był zapełniony przez podróżnych wsiadających na Śródmieściu czy Ochocie). Ot, takie coś Ale w sumie to dobrze, ciężko było wychodzić z pubów wieczorem (np. ostatnio o 23 musiałem iść na ostatni 127), by dostać się z Centrum na Zachodni…

Przypał – Dworzec Zachodni i miłe dziewczyny

No właśnie, jest deszczyk i wszystko zalewa woda – co tu się dziwić? O tym jak to jest na przesiadkach i o zamkniętym tunelu średnicowym już wiecie. A że jak popada to zalewa, trąbią o tym media. Idę na łatwiznę i wrzucam własne zdjęcia na odgrzewany temat – a co!

Kolejna sprawa, kiedy robiłem fotki podeszła do mnie dziewczynka z pytaniem czy chce zająć mi chwilkę. Powiedziałem, że jestem zajęty i sobie poszła (nie od razu). Już mnie kilka tygodni temu nagabywali z jakimiś ankietkami, teraz myśląc, że coś w ten deseń – kazałem jej iść.

Kilka godzin później. Widzę jej kolegę w garniturku i z teczuszką pod pachą. Wciska jakieś perfumy czy książeczkę kobiecie. No tak! Akwizycja wróciła Interes jest prosty: bierzesz jelenia i dajesz mu ileś tam sztuk (po fachowemu dzwonek) głupot do ręki i niech idzie w miasto. Potem on przynosi hajs, z każdej sztuki zysk dzielisz: faktyczną wartość badziewia, przepraszam – towaru; zysk dla niego, zysk dla siebie. Interesik idzie prosto, a jak akwizytorzy mają coś wątpliwości wystarczy ich odpowiednio nakarmić: Juice! biznes oparty na naiwności, Masz nudną pracę? Zatrudnij się w sekcie

Ciekawostka 1 – Linia tramwajowa wzdłuż Marymonckiej

Wreszcie otworzyli! Teraz nic tylko jak uważać na siebie przy wejściu do Lasu Bielańskiego bo może walnąć tramwaj. Jedzie to w pobliże metra Młociny.

Ciekawostka 2 – Rozstrzygnięto przetarg na wykonawcę trzeciego budynku na młocińskim kampusie UKSW

Nie wiem czy publikować nazwę szczęśliwca czy nie. Ciekawostka jest taka, że nie będzie nim firma która wybudowała poprzednie budynki. Czy się cieszyć? Zobaczymy.

Nowy budynek będzie wielkim laboratorium dla kierunku zwanego biologią. Powstanie tuż przy istniejącym i będzie z połączony z nim łącznikiem – to jaśniejsze na elewacji. A dla przypomnienia: relacja z otwarcia budynku 23.

Teraz mamy kolejną przerwę w funkcjonowaniu tunelu. Akurat remontowany jest dworzec Warszawa Stadion, wraz z torami. Wymagało to zamknięcia kilkunastu kilometrowego odcinka, w samym środku dwu milionowego miasta. Pociągi jadące ze strony zachodniej zatrzymują się na Warszawie Zachodniej, potem wahadło to Śródmieścia…

Ale dlaczego nie moglibyśmy podejrzeć remontu stacji? Znalazłem w necie filmik (użytkownika KolejTakPkpNie) będący pokazaniem jak wygląda torowisko przy remoncie. Zachęcam do obejrzenia:

A jak będzie wyglądała stacja po remoncie? W nawiązaniu do Stadionu

A wszystko to przeżywaliśmy już ładnych kilka lat temu: od 1 lipca 2006 po styczeń 2007. Przypomnijmy więc jak to wówczas wyglądało:

Remont podmiejskiej części tunelu średnicowego pociągnie za sobą ograniczenia w ruchu pociągów. I tak pociągi spółek PKP Intercity i PKP Przewozy Regionalne pojadą, tak jak dotychczas, torami dalekobieżnymi. Tędy kursować będzie także SKM. Nieco inaczej wygląda sprawa połączeń realizowanych przez Koleje Mazowieckie. Mianowicie:

a) – pociągi z kierunku Mińska Maz., Otwocka, Tłuszcza będą rozpoczynały i kończyły bieg na stacji Warszawa Wschodnia,

b) –pociągi z kierunku Skierniewic i Sochaczewa będą rozpoczynały i kończyły bieg na stacji Warszawa Zachodnia,

c) – pomiędzy stacją Warszawa Zachodnia a po. Warszawa Ochota po torze nr.4 uruchomione zostanie wahadło złożone z ezt.,

d) – pociągi z Radomia zostaną skierowane przez dworzec Warszawa Centralna.

Perony, na które przyjeżdzją i z których odjeżdżają pociągi w okresie 1.07-30.10.2006r.

W celu ułatwienia podróżnym korzystania z połączeń kolejowych w czasie remontu tunelu średnicowego w dniach 1.07 – 30.10 2006 roku, wprowadzono następujące zasady dotyczące wyznaczenia peronów, z których odjeżdżają i na które przyjeżdżają pociągi:

Dworzec Warszawa Zachodnia

Pociągi podmiejskie z kierunku Sochaczewa i Skierniewic będą przyjeżdżały i odjeżdżały z peronu 2 i 3;

Pociągi z kierunku Radomia przez dworzec Warszawa Centralna do dworca Warszawa Wschodnia będą przyjeżdżały i odjeżdżały z peronu 6;

Wahadło pomiędzy Warszawą Zachodnią , a przystankiem Warszawa Ochota będzie odchodziło z peronu 4 tor 25;

Pociągi Szybkiej Kolei Miejskiej oraz pośpieszne Przewozów Regionalnych będą odjeżdżały z peronu 4 tor 8;

Dla pasażerów korzystających dotychczas z pociągów podmiejskich przygotowana została kolejowa komunikacja zastępcza. Autobusy kursują na trasie Dw. Wschodni (Lubelska) –Plac Zawiszy, zatrzymując się po drodze na przystankach Aleja Zieleniecka, Muzeum Narodowe, Centrum i Plac Starynkiewicza. Częstotliwość wynosi 5/20/10/10/30 minut.

źródło: Remont tunelu średnicowego – Inforail.pl

Dzisiejszy scenariusz jest mniej więcej podobny – ciężko dostać się do centrum. Na szczęście już niekoniecznie na moją uczelnię. Jest pewna niespodzianka, zobaczmy:

Nie jest tak fatalnie, jak miałoby wyglądać Jadę sobie z jedną przesiadką i całkowicie omijam centrum. Na uczelnię nie tracę też cennych minut, bo wszystko trwa mniej więcej tak długo jakbym jechał normalnie: dojazd do centrum, przesiadka do metra, czekanie na 114 na Młocinach i dojazd (15 minut).

Jak wtedy było? Wysiadało się na Zachodniej a potem przesiadka w autobus ZTM lub specjalnie podstawiony autobus zastępczy KM. Alternatywnie można było jechać na Centralny. Jakie wady?

• z Zachodniego do Centrum jedzie się czasem i 20 minut (łącznie z czekaniem na przystanku)
• w podstawionym autobusie KM jeździło kilkoro kanarów, którzy sprawdzali każdego. Dziwnym trafem autobus był wypożyczony od ZTM i często wsiadali do niego użytkownicy transportu publicznego, którzy nie zauważyli małej nalepki KM
• W pociągach pospiesznych były uznawane bilety KM, można było się przesiąść na Zachodnim. Ale jak się jedzie z Centralnego??? jak się broń Boże wsiadło do IC, do zmodernizowanego wagonu nie słyszało się komunikatów z dworca, że pociąg się nie zatrzymuje na Zachodnim. a wtedy??? wyprawa w Polskę

Kiedyś pisałem, że Dworzec Zachodni jest uroczy. Na Euro 2012 zostanie lekko odmalowany, ale klimacik pewnie szybko wróci.

Tymczasem Koleje Mazowieckie zakupiły odremontowane „kible”. EN57-AKM, robione w NEWAGU. Czym to się różni od starej wersji??? ano jest wygodniejsze i szybsze. Potrafi się rozpędzić do 120 km/h, a przyspieszenie wynosi 1,1 m/s2 (0,5 przy starszej wersji). Kiedyś narzekałem, że na trasę Łowicz/Sochaczew-Warszawa Wschodnia dali najgorsze gruchoty, teraz się to zmieniło

Co jeszcze kocham w nowych „kiblach”??? Zlikwidowanie przedziałów służbowych na krańcach składów. Do nich wsiadała rozmaita mieszanina ludków. Palili fajki, czy nawet pili po piwku. Teraz jest spokojniej

Tymczasem zapraszam na wędrówkę po jeszcze nie wyremontowanym dworcu wschodnim. Zdjęcia z lata ’2009

To była pracowita noc dla strażaków. Nie tylko musieli zmagać się ze skutkami niedzielnej burzy. Przed godz. 23.00 na dworcu Śródmieście gasili także pożar pociągu Kolei Mazowieckich relacji Warszawa – Łowicz.

Już pominę komentarzem stan taboru Kolei Mazowieckich, wszak wiemy wszyscy, że nowe pociągi są kupowane, stare remontowane i coraz fajniej się jeździ. Ale jest jedno, w zasadzie dwa ale, które bardzo mi się nie podobają:

1. flota EN-57 w wersji retro jest pomimo wszystko nadal ogromna
2. najgorsze gruchoty jeżdżą na trasie do Łowicza, czyli mojej. więc niestety nie mam za ciekawie. na pocieszenie jest Mazovia, ale to raz na dobę. w zeszłym roku jeździły jeszcze Stadlery, ale zostały one wycofane.

I właśnie taki kibel spalił się na Śródmieściu

A żeby było jeszcze śmieszniej – debata na temat stanu dworców. Wiemy doskonale, że Śródmieście kilka lat po remoncie zarosło syfem. Nic nie jest robione, tylko myte posadzki. Dziś dodatkowo zobaczyłem na torach interesującą prawidłowość: leżącą srajtaśmę i zwłoki gołębia w kawałkach (uwaga drastyczne!):

Po prostu miodzio Co więcej, dziś media podały jeszcze jedną, wartą odnotowania przypadłość, zacytuję (prawie) w całości:

W czasie przebudowy Dworca Centralnego wykonawca natknął się na poziomie „-2” na dziką hurtownię mięsa do kebabów – dowiedziało się „ŻW”.
– To było miejsce, gdzie składowano i porcjowano mięso niewiadomego pochodzenia do kebabów chyba dla całej Warszawy. Ta odrażająca hurtownia została zlikwidowana – mówi członek zarządu PKP Jacek Prześluga. Poziom „-2” to tzw. pomieszczenie techniczne pod torami o długości ponad 500 metrów. Oficjalnie zarządca dworca wynajął tę przestrzeń m.in. konserwatorowi wind. Tak naprawdę to jednak pokryte brudem i pleśnią miejsce, do którego nikt nie schodzi. Żeby stworzyć hurtownię, turecki właściciel przegonił stąd bezdomnych.

Mięso było składowane w fatalnych warunkach sanitarnych. Po odkryciu magazynu wyszła na jaw przyczyna notorycznego zatykania się dworcowej kanalizacji. To z powodu oddzielanego od mięsa tłuszczu, którego pozbywano się właśnie tą drogą.

To tylko jedna z ciekawostek, które ujawniono podczas wczorajszej konferencji prasowej PKP na Dw. Centralnym. Lifting za 47 mln zł stał się bowiem dla kolejarzy kopalnią odkryć.

Zaprowadzili np. dziennikarzy do zdewastowanego pomieszczenia nad kasami biletowymi o pow. 1,7 tys. mkw. W latach 70. ub. wieku działała tu elegancka restauracja. Od 20 lat w zrujnowanym pomieszczeniu straszą powyrywane ze ścian kable. Piętro wyżej znajduje się imponujący taras z widokiem na Złote Tarasy, gdzie… załatwiają się gołębie. W PKP nikt nie potrafił nam powiedzieć, dlaczego nigdy nie został wykorzystany. Do Euro 2012 nad kasami znajdzie się „jądro kulinarne” Dworca Centralnego, a taras zostanie wynajęty.

Po prostu zapiera dech w piersiach! Jakby jeszcze tego było mało, kilka dni temu jakaś banda podpaliła w Błoniu na dworcu, w samym środku nocy automat telefoniczny. Rozmawiałem z panią z kasy i wyszło, że to stało się w nocy i to już nie pierwszy raz. Efekt widoczny jest poniżej:

To wszystko daje do myślenia. W Polsce niestety jakość dworców PKP pozostawia wiele do życzenia. Niestety są narażone na wandalizm, brak należytej opieki i powolne niszczenie. Centralny jest zdemolowany jak mało co, śmierdzi i kręci się podejrzane towarzystwo. Wszędzie budy rodem z bazaru. Śródmieście zawalone kilka lat po remoncie. I nawet nikomu nie chce się sprzątnąć tego zdechłego gołębia z torów. Kiedy będzie normalnie?

Tegoroczna jesień do udanych nie należy, kiepska pogoda i jest ogólnie zimno. Jednak zawsze trafią się dni dosyć słoneczne.

W piątek taki dzień się właśnie trafił. Będąc w środę na uczelni żałowałem, że nie miałem aparatu przy sobie. Oglądając krajobraz Młocin z okna IV piętra budynku WNHiS pomyślałem, że jesień to właśnie wspaniała pora roku. Tylko nie może być więcej dni deszczowych, niż słonecznych.

Swoją wizytę w Warszawie rozpocząłem na dworcu zachodnim. Autobusem 197 wyruszyłem na uczelnię. Od strony północnej zachodni przedstawia się bardzo interesująco. Zaniedbane tereny kolejowe i takie tam. Mało osób się tam wybiera, a szkoda. Trasa 197 biegnie na północ, obok Powązek skręca w kierunku trasy szybkiego ruchu S-8, a na koniec od tej strony wjeżdża na Bielany. Potem już w stronę Metra Młociny. Niestety często nie kursuje, a by stała się bardzo ciekawą alternatywą metra, jak dla mnie.

Ale wróćmy jeszcze do okolic zachodniego. Przydałaby się jakaś rewitalizacja, szkoda tracić przecież takie tereny. W niedalekiej przyszłości może zrobię wycieczkę wzdłuż linii obwodowej, ale zależy to od mojego wolnego czasu

Jestem już na swojej uczelni. Dwa dni wcześniej żałowałem bardzo, że nie miałem przy sobie aparatu. Widok z 4 piętra na złote korony drzew był po prostu oszałamiający. Brązowe fasady budynków się z nimi doskonale komponowały. Można było oglądać jednocześnie Młociny w kierunku Huty (wraz z kościołem -pierwsze zdjęcie), jak i Las Młociński zaczynający się za budynkiem Audytorium Maximum.

Swoją drogą są to ostatnie tak słoneczne dni tej jesieni. O dziwo nie ma już słonecznego października, jak jeszcze kilka lat temu mam jednak nadzieję na wspaniałą zimę!

Stacja PKP Warszawa Włochy to kolejny przykład starannej architektury użytkowej, przy okazji strasznie dziś zaniedbany. Stacja jest obskurna, pomazana, pachnie brzydko i takie tam. W dodatku dużo się na niej dzieje.

Stacja wygląda prosto: dwa odcinki torów kolejowych: dalekobieżny i podmiejski. Podmiejski to jest jeden tor w kierunku zachodnim (rozchodzący się za stacją) i dwa w kierunku centrum. Jeden z dwóch to jest odnoga trasy na Poznań, druga na Łódź. Te też się łączą za stacją.

Tak więc, mamy dwa perony: jeden obustronny, drugi jednostronny. Kiedy się czeka na pociąg w kierunku centrum trzeba przebiegać nieraz między nimi, bo nie wiemy na który dokładnie peron wjedzie kolejka.

Pod peronami przebiega tunel, bardzo ładnie pomalowany przez tubylców.

Ostatnio tak się właśnie składa, że niemal codziennie wracam późnym wieczorem do domu z Warszawy. Muszę zatem często kisić się na kolei. Szkoda, że ona jest jaka jest. No cóż, jestem estetą i wymagam!

Aktualizacja 22 października:

Dziś wybrałem się po raz drugi na tę stację i pstryknąłem to, czego mi się nie udało pstryknąć wczoraj. Jednym słowem interesujące malunki i wyposażenie wnętrz. Zapraszam do oglądania!

Jest natomiast bardzo użyteczna, zwłaszcza w godzinach szczytu. Kiedy się chce jechać do Błonia, a na Śródmieściu tłok, jedzie się na Powiśle i wsiada spokojnie